針對安全風險、行業(yè)散亂等問題，中國工業(yè)和信息化部16日發(fā)布新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定，提高了準入門檻。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚接受中新社記者采訪表示，從2009年新能源汽車起步到現(xiàn)在，經(jīng)過幾年的發(fā)展，整個市場環(huán)境發(fā)生兩個變化，一是企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車積極性提高，二是產(chǎn)品的安全性和能耗問題更加突出，采取提高門檻的做法非常及時。
數(shù)據(jù)顯示，2011年以來，中國發(fā)生了31起電動汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達到9起、8起，加強安全管理刻不容緩。
此外，新能源汽車企業(yè)數(shù)量眾多，單一車型產(chǎn)量小，競爭力不強。2016年，新能源汽車“騙補”現(xiàn)象頻現(xiàn)，官方處罰了五家企業(yè)，包括吊銷了一家企業(yè)的資質(zhì)。
中國汽車工程學會秘書長張進華對中新社記者表示，這次調(diào)整對改裝車企業(yè)影響較大。之前，一部分改裝車企業(yè)獲得生產(chǎn)新能源汽車的許可，但從實踐來看，存在安全、質(zhì)量等問題。此次提高準入門檻后，不再批準新的改裝車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車;已獲牌照的改裝車企業(yè)需要在過渡期內(nèi)達到規(guī)定中的要求，否則只能購買整車企業(yè)的底盤，不得自己生產(chǎn)新能源車底盤。
新的準入門檻在安全方面提出更高要求。管理規(guī)定要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當建立運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，且該平臺應當與地方和國家的監(jiān)測平臺對接。
在此次調(diào)整之前，官方2016年發(fā)布了汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件。2016年底，又調(diào)整了新能源汽車補貼政策。相關的技術標準也不斷發(fā)布。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入技術與質(zhì)量雙提升階段。
