世界燃油車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年，已經(jīng)形成較為固定的市場和技術(shù)壁壘。從全球產(chǎn)業(yè)格局來看，我國燃油車產(chǎn)業(yè)并不占優(yōu)。而新能源汽車則有著完全不同的技術(shù)路線，它的普及將很可能改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。如何抓住歷史機遇，打造中國電動汽車的全球品牌?在中國電動汽車百人會論壇(2017)“打造有全球競爭力的電動汽車品牌”主題峰會上，與會代表展開了探討。
要打造全球品牌，中國電動汽車企業(yè)必須面臨來自全球的競爭。杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠認為，在未來5到10年，這種競爭將變得十分慘烈。“未來5到10年，如果電動車市場占有率達到10%甚至20%，國際大型車企的產(chǎn)品就會傾巢而動投入中國市場。為了應(yīng)對這個局面，我們的產(chǎn)品性能要對標5年甚至更長時間之后國際車企準備投放中國市場的產(chǎn)品。”曹忠說。
“2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)極為重要的品牌升級窗口期。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，“電動車是非常依賴本地服務(wù)的，在這方面國產(chǎn)品牌有優(yōu)勢。因此這3年我們一定要堅定實施品牌升級，要著眼長遠，不要考慮短期的蠅頭小利”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文認為，要打造優(yōu)秀的電動汽車品牌，應(yīng)該格外注意企業(yè)的縱向流動性，也就是小型企業(yè)發(fā)展壯大的可能性。“對電動汽車行業(yè)來說，要特別關(guān)注新創(chuàng)企業(yè)或者新進入行業(yè)的小型企業(yè)是否有足夠的機會成長為大企業(yè)。應(yīng)鼓勵技術(shù)路線和商業(yè)模式的百花齊放，防止出現(xiàn)‘大樹底下不長草’的現(xiàn)象。”趙昌文說。
全球產(chǎn)業(yè)的比較競爭優(yōu)勢中，成本優(yōu)勢是最重要的組成部分。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛認為，新能源汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標準、行業(yè)監(jiān)管等，既應(yīng)該有利于企業(yè)培育和掌握核心競爭技術(shù)，也應(yīng)該關(guān)心整個產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)。“應(yīng)該通過優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新，幫助企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，打造企業(yè)的綜合成本優(yōu)勢，從而提高中國企業(yè)的全球比較競爭優(yōu)勢。”鄭剛說。
良好的市場競爭環(huán)境往往是塑造優(yōu)秀品牌的重要因素，而當前的市場競爭環(huán)境中，還存在哪些問題?國家信息中心副主任徐長明表示，地方保護主義嚴重是阻礙形成有效市場競爭的重要因素，“只有通過有效競爭，才能打造出世界級的電動汽車品牌，因此必須破除地方保護主義。此外，應(yīng)該采取更有效的措施，讓電動汽車市場擺脫政策依賴，促使企業(yè)通過提升技術(shù)、打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品吸引消費者，讓私家車消費者真正愿意購買，讓市場需求成為電動汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力，只有靠市場需求達到理想產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能形成有效的市場競爭”。
