2016年，很多國外車企已大規(guī)模轉型，逐步將研發(fā)投入轉向新能源汽車。2025年國外核心企業(yè)將陸續(xù)進入中國，這對國內車企是個挑戰(zhàn)。未來5年是國內企業(yè)提升核心競爭力的關鍵。新能源汽車的發(fā)展將向電動化、輕量化與智能化邁進。國內車企要用核心技術和品牌打造核心競爭力。
在12月23日召開的2017中國電動汽車百人會論壇新聞通氣會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、清華大學教授歐陽明高分別對未來電動汽車發(fā)展趨勢進行了展望。
未來五年新能源車邁向“三化”
2012年3月，科技部“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認。純電驅動真正實現產業(yè)化是2014年，到2015年新能源汽車的發(fā)展實現了爆發(fā)式增長，也是電動汽車的比較粗放式的發(fā)展年。2016年電動汽車的發(fā)展逐步趨于理性，歐陽明高說，如今，我國電動汽車的發(fā)展在國際上取得了一定位置。
雖然中國已成為全球最大的電動汽車市場，但現階段，我國電動汽車發(fā)展仍存在問題：企業(yè)重規(guī)模增長，輕技術創(chuàng)新、過度依賴政府補貼等問題依舊突出，技術空心化和再次落后的危險依然存在。
尤其是充電基礎設施和整車發(fā)展進度不相匹配。主要表現在新舊國標的轉換進展緩慢。充電服務平臺多，互聯互通交換信息困難。充電安全存在隱患，雖然電池安全在今年有很大提升，但是充電安全仍沒有改善。公共充電基礎設施布局不合理?？斐湎嚓P設施無法跟上現有電動車對充電的需求。
國內企業(yè)要加快提升的步伐
會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2016年，很多國外車企已做好大規(guī)模轉型的準備，逐步將研發(fā)投入轉向新能源汽車。未來，一旦那些巨型跨國公司突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。“留給國內企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是關鍵階段，國內車企要踏實埋頭苦干，提高核心競爭力，進入市場的產品應該是高水平、高質量的產品，能夠樹立長期屹立的品牌。”陳清泰提醒。
那么，未來5年國內車企應該如何提升實力?歐陽明高指出，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結合、輕量化與制造業(yè)結合、智能化與網聯化結合，而電動化和低碳化的結合將實現能源的雙向流動。他認為，未來5年新能源汽車的“電動化”目標，是進一步讓全新的正向開發(fā)的電動汽車，尤其是純電動汽車具備能與燃油汽車相抗衡的商業(yè)競爭力，商業(yè)競爭力的核心來自于續(xù)航里程和成本。從政策角度來說，隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度;從技術角度上來看，將以有商業(yè)競爭力為開發(fā)目標。
陳清泰指出，“2016年，中國電動汽車在國際上取得了認同，這也證明了我國電動汽車的發(fā)展方向是正確的，也給行業(yè)更多的信心。”后補貼時代，我們如何構建競爭力。陳清泰認為，首先，不應把競爭力的基礎放在政府補貼的之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。陳清泰強調，“電動車產業(yè)化必須依托市場來完成，補貼過渡會產生負面效應，補貼撤下來太快，會發(fā)生斷崖式下滑，對企業(yè)來說，要不著力點放在后補貼時代，后補貼時代的政策還需要持續(xù)相當長時間。
他表示，企業(yè)的核心競爭力包括核心技術和品牌，核心技術固然重要，但品牌更加重要。目前來看，汽車行業(yè)培育一個品牌很困難，但是在電動汽車行業(yè)，創(chuàng)造一個新品牌相對容易。當然，在品牌的背后，必須要有質量和技術的支撐。值得注意的是，從2016年開始，中國的電動汽車正在由政策驅動向政策市場雙驅動轉型。
“隨著政策補貼的退坡，電動汽車未來后五年，要逐漸具備能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的商業(yè)競爭力。”歐陽明高強調，“商業(yè)競爭力體現在續(xù)駛里程，成本等的因素上。歐陽明高稱，未來最具競爭力的車型是家用中級轎車，A級轎車，其續(xù)駛里程大部分定位在350~380公里左右。為了滿足這個要求，電池的比能量必須提高，首先要降低重量、體積，然后降低成本。電池的比能量超過300wh/kg，是下一步目標。
