要找準其瓶頸，切實解決存在問題或隱性問題，讓消費者沒有后顧之憂，才能提高大家購買新能源汽車的積極性，從而促進新能源汽車的快速發(fā)展。
在近日召開的中國電動汽車百人會論壇新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，新能源汽車產業(yè)應由政策驅動轉向政策和市場雙重驅動，企業(yè)亟須擺脫補貼依賴，打造核心競爭力(12月26日《經(jīng)濟日報》)。
近幾年，在購置稅優(yōu)惠、購車補貼、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等汽車消費政策的多重利好作用下，中國汽車產銷一路走旺，此乃可喜可賀之事。但汽車基本上是靠規(guī)模賺錢，而當規(guī)模不能再大肆擴張時，汽車業(yè)的拐點即至。如若繼續(xù)發(fā)展，就必須大量出口，同時還要解決汽車的環(huán)保問題。無疑，新能源汽車將有效實現(xiàn)交通能源消費的結構優(yōu)化。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一。由此，新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略高度而逐步脫離了汽車產業(yè)本身的窠臼，一躍成為中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。同時，這場基于低碳經(jīng)濟的技術革命，也將成為中國最重要的經(jīng)濟增長點之一。
然而，據(jù)有關媒體報道，呼嘯而來的新能源汽車其實遠非人們想象的那樣占領了很多的市場，它們始終面臨著曲高和寡的尷尬局面。
筆者記得在澳大利亞旅游時，曾看到當?shù)赜行┐笮推嚨呐艢馔彩浅系模澜绺鞯卣５淖龇ㄊ浅蠡虺瘋让?。問導游這是為什么，導游說，大型汽車的尾氣排放量大，而他們那里的敞蓬車又較多，為了避免給后面敞蓬車司機造成影響，便采用了向上的排氣方式。這固然體現(xiàn)出他們的文明，但個中反映出的問題，則是世界各地都共同存在的，那就是:汽車的尾氣不光污染環(huán)境，有時會直接影響其他駕駛員、行人通行。從這個角度講，確實有必要推廣新能源汽車，達到既不污染環(huán)境，又不因尾氣而影響其他駕駛員、行人健康，同時，還有可能節(jié)約成本——新能源應該說比燃油便宜，至少這應該是目標。最重要的是，世界各地石油資源越來越稀少，總有用完或不夠用的一天，推廣新能源汽車，也有助于保護石油資源，可謂一舉多得。
然而目前來講，新能源汽車還很難推廣，甚至可以說，好多消費者對其并不能輕松接受。長期以來，人們已習慣了現(xiàn)有的燃油式汽車，忽然換成別的能源汽車，可能會覺得不適應。加之新能源汽車必然存在一些有待改進的缺陷，更會削減人們的接受力。早期，好多城市曾流行過有軌電車，在當時的城市公交服務中，就相當于今天所推廣的新能源汽車。但它慢慢退出歷史舞臺了，因為它帶有一定弊端，不適應時代發(fā)展。誰能保證這新能源汽車就沒有這樣那樣的不足?比如，相對于燃油式摩托車來說，電瓶車也頗有流行趨勢，然而好多人反映電瓶車雖然便宜，而且也環(huán)保，但是電瓶的電不夠用，不但每天都得充電，還動不動就會因電瓶沒電而被撂在路上。問題根源，是電瓶質量沒過關。假如新能源汽車也出現(xiàn)這種情況，對消費者來說，麻煩可就更大了。
由此可見，要想全面推廣新能源汽車，不能光靠政策供奶，坐享補貼，而是要找準其瓶頸，切實解決存在問題或隱性問題，讓消費者沒有后顧之憂。如此才能提高大家購買新能源汽車的積極性，從而促進新能源汽車的快速發(fā)展。
