對(duì)新能源汽車和鋰離子動(dòng)力電池而言，2016年可謂是政策調(diào)整頻繁的一年。
年初，受到騙補(bǔ)調(diào)查的影響，國(guó)家工信部表示將對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改;5月，國(guó)家工信部對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》進(jìn)行修改，并對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的性能和安全指標(biāo)也一并作出修訂;8月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿;9月，國(guó)家工信部對(duì)外發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》;10月，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車動(dòng)力電池編碼》征求意見(jiàn)稿陸續(xù)出臺(tái)。
頻繁的政策調(diào)整讓業(yè)內(nèi)有種“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的感覺(jué)。時(shí)至今日，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依然沒(méi)有落地，整個(gè)新能源汽車和上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)資金鏈吃緊，致使2016年新能源汽車的產(chǎn)銷量受到較大的影響。開(kāi)年之時(shí)，相關(guān)部門預(yù)計(jì)全年60-70萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)銷量現(xiàn)在看來(lái)恐難達(dá)到。
國(guó)家對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向究竟如何?新的補(bǔ)貼政策何時(shí)能落地?產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)口，業(yè)內(nèi)企業(yè)又該如何自處?在“2016’第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍的看法或許能給出一些啟示。
圖為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍接受媒體采訪
2016年新能源汽車產(chǎn)銷量不容樂(lè)觀
由于業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的高度關(guān)注，對(duì)于2016年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如何調(diào)整，從年初開(kāi)始就有很多版本在網(wǎng)上和坊間流傳。
對(duì)此，劉彥龍表示，2016年新能源乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法不會(huì)有大的變化，因?yàn)榇饲暗某擞密囇a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比較客觀。
對(duì)于新能源客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，此前網(wǎng)上曾經(jīng)流傳有“Ekg指標(biāo)”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法( Wh/km· kg，單位載質(zhì)量電能消耗量，Ekg數(shù)值越小，補(bǔ)貼越高)。但是，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家仔細(xì)核算后發(fā)現(xiàn)，車身越重可能Ekg越小。這相當(dāng)于在鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)重型車，與國(guó)家節(jié)能減排的方向不一致。
劉彥龍認(rèn)為，最終的新能源汽車補(bǔ)貼政策可能以市場(chǎng)的選擇和動(dòng)力電池的比能量為依據(jù)。“期待這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)今年內(nèi)能夠發(fā)布，為電池、新能源汽車企業(yè)合理規(guī)劃2017年、2018年的發(fā)展目標(biāo)做好準(zhǔn)備。”劉彥龍說(shuō)。
由于補(bǔ)貼政策不明確，2016年新能源汽車的產(chǎn)銷量受到了較大的影響。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月10日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，10月份我國(guó)新能源汽車銷售4.4萬(wàn)輛，與9月份的銷量相當(dāng)。1-10月新能源汽車銷售33.7萬(wàn)輛。
據(jù)此，劉彥龍表示，由于新的補(bǔ)貼政策不能落地， 2016年11、12月份的銷量難以出現(xiàn)2015年年底那樣突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。對(duì)于2016年我國(guó)新能源汽車的總銷量，他表示：“按照目前的產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)，好了能有45萬(wàn)輛”。
對(duì)中外電池企業(yè) 國(guó)家將一視同仁
2016年6月，國(guó)家工信部宣布修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，征求意見(jiàn)稿第一稿將新能源汽車補(bǔ)貼和《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》“綁定”起來(lái)——進(jìn)入規(guī)范目錄企業(yè)的電池才能給整車配套，最終獲得國(guó)家的補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi)于是出現(xiàn)了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”的說(shuō)法，又由于LG化學(xué)、三星SDI等合資企業(yè)未能進(jìn)入“白名單”，很多新能源汽車更換了電池供應(yīng)商。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國(guó)家通過(guò)這樣的政策“把進(jìn)口電池排除在外”，是對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的一種保護(hù)，避免國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為國(guó)外動(dòng)力電池“做嫁衣”。
對(duì)此，劉彥龍認(rèn)為，通過(guò)政策調(diào)整，現(xiàn)在看來(lái)國(guó)家似乎給了國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一個(gè)追趕日韓企業(yè)的機(jī)會(huì)。但是，他表示，即便如此，這個(gè)“緩沖”的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。“國(guó)內(nèi)作為一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，不管合資公司還是中資公司將會(huì)一視同仁。”劉彥龍表示。
劉彥龍表示，在三元材料等高比能量電池的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化制造方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與日韓存在一定的差距。而對(duì)產(chǎn)品體系定位不一樣，可能是造成這種差距的原因。
“日韓電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步即以三元材料、錳系材料或者兩種材料的混合體系為主，而在“十一五”“十二五”期間，我國(guó)電池行業(yè)從安全性角度出發(fā)，傾向于以磷酸鐵鋰等安全性更高、比能量相對(duì)較低的產(chǎn)品為主。”劉彥龍說(shuō)。
制造設(shè)備智能化是長(zhǎng)期追求的方向
相比3c類電子產(chǎn)品電池，動(dòng)力電池對(duì)一致性的要求更高。從2015年開(kāi)始，越來(lái)越多的企業(yè)從日韓引入智能化設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。
劉彥龍認(rèn)為，自動(dòng)化、智能化是動(dòng)力電池制造的發(fā)展方向。而且，按照發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)不僅要實(shí)現(xiàn)每個(gè)工序的自動(dòng)化，還要通過(guò)管理系統(tǒng)把各個(gè)工序連接起來(lái)進(jìn)行管控。
“近期，業(yè)內(nèi)對(duì)智能制造領(lǐng)域很重視，很多新引進(jìn)的生產(chǎn)線自動(dòng)化程度比較高。”劉彥龍介紹說(shuō)，“國(guó)內(nèi)的設(shè)備企業(yè)如贏合科技、先島智能，均開(kāi)始為動(dòng)力電池企業(yè)提供自動(dòng)化的全線解決方案，近年來(lái)國(guó)內(nèi)電池制造設(shè)備的水平有了很大提高。”
劉彥龍同時(shí)表示，暫時(shí)，在可靠性、精度方面，國(guó)內(nèi)和國(guó)外電池制造設(shè)備還存在一定的差距。制造設(shè)備水平的提高需要國(guó)內(nèi)電池和設(shè)備企業(yè)深度協(xié)作，共同發(fā)展。
“我們不可能所有設(shè)備都依靠國(guó)外引進(jìn)，就算引進(jìn)了設(shè)備，也需要消化吸收再創(chuàng)新。所以，最重要的還是國(guó)內(nèi)電池和設(shè)備企業(yè)合作攻關(guān)，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，使之適合國(guó)內(nèi)電池制造的需要，另一方面也能大幅降低制造成本。”劉彥龍表示。
動(dòng)力電池梯次利用要先建數(shù)據(jù)平臺(tái)
廢舊動(dòng)力電池的回收，一直以來(lái)也是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池退役之后用做儲(chǔ)能是比較經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的途經(jīng)。但在實(shí)際操作中，這種梯次利用遇到電池能耗、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多障礙難以解決。
對(duì)此，劉彥龍表示，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用，有幾個(gè)方面的工作要做在前面。首先，相關(guān)部門要制定動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)和編碼制度，并在業(yè)內(nèi)切實(shí)實(shí)施;其次，從現(xiàn)在開(kāi)始，電池企業(yè)要對(duì)電池從設(shè)計(jì)到制造，到裝載上車后運(yùn)行，整個(gè)過(guò)程的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和收集;再次，由行業(yè)或者政府搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并對(duì)外提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，讓各企業(yè)把電池?cái)?shù)據(jù)放到平臺(tái)上。
這樣，只要取得平臺(tái)的授權(quán)，任何一家單位都可以調(diào)用這些數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)所顯示的電池性能狀態(tài)進(jìn)行梯次利用。
“每一個(gè)電池的性能狀況怎么樣，從調(diào)取的數(shù)據(jù)里很容易分析出來(lái)。梯次利用的企業(yè)可以選擇一致性好的動(dòng)力電池模組來(lái)配置合適的應(yīng)用場(chǎng)景。”劉彥龍表示。
