新能源造車儼然成為現(xiàn)今時下中國多方追逐的風(fēng)口，不過權(quán)威人士卻給眼前的熱鬧潑了盆涼水。
在上周舉行的“2016節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇“上，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛接受記者專訪時表示，目前正申請資質(zhì)的新能源車企多達(dá)30多家，盲目投資之后，多數(shù)公司要垮下來。
新能源造車熱，風(fēng)險很大
新能源造車的蛋糕正為各方所垂涎。
以蔚來汽車為例，去年8月還只有100多名員工，如今已快速膨脹到擁有來自全球40多個國家的2000多名員工規(guī)模。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2016年9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%，1-9月新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。蔚來、威馬、前途、小鵬等已是新能源造車領(lǐng)域的熱詞，同時樂視和格力等其它行業(yè)的巨頭也在高調(diào)殺入。
但另一方面，11月3日發(fā)改委正式發(fā)布了《國家發(fā)展改革委關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司實施純電動乘用車項目。至此，奇瑞新能源成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠之后第四家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也意味著目前國內(nèi)握有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源廠家只有四家。
“新能源車企的風(fēng)險，其實很大。”王秉剛說，國內(nèi)申請做牌照的新能源車企要充分評估自身能力，對風(fēng)險有足夠的分析，有可能投了很多錢，最后做不成，帶來不必要的損失。比如在新能源電池欠缺研發(fā)能力的情況下，簡單地投資建廠、增強(qiáng)制造能力，未來堪憂。新能源車電池的技術(shù)進(jìn)步非常迅速 ，現(xiàn)在可以用的技術(shù)一年后就不行了。如果沒有研發(fā)能力就做不過人家。“一下十幾個億扎進(jìn)去，有可能最后做不成，我還是提醒新進(jìn)者要謹(jǐn)慎一點。”王秉剛說。
事實上，目前國內(nèi)的新能源電池生產(chǎn)廠太多了，但規(guī)模都不大。而且動力電池總的規(guī)模也在擴(kuò)張中，尤其質(zhì)量好的不多，“據(jù)我了解，品質(zhì)不錯的電池都有大量整車廠在排隊等訂單。”因此，短期上馬的車企在現(xiàn)有電池的配套方面都顯得十分緊缺。
談不上“紅海”，大家還沒真正“下海”
“前途是光明的，但道路曲折。”蔚來汽車傳播副總監(jiān)萬銳對記者說，造車得有錢、有人才、有時間。“錢我們還行，人也不錯，就是時間太緊，畢竟搞汽車三年算很快，我們的團(tuán)隊來自40多個國家也需要時間的磨合。”萬銳坦言，他自己也是去年剛從傳統(tǒng)車企奇瑞離職來到蔚來汽車的。
不過，對于部分專家就新能源造車熱度過高的擔(dān)憂，萬銳并不認(rèn)同。在他看來，新能源造車目前要說是“紅海”還談不上，因為大家都還沒“下海”。做市場本身就是一個激烈搏殺的過程，大家還在忙于造車，搏殺還沒開始。
“這是好事啊!”對于新興企業(yè)紛紛涌入到新能源汽車行業(yè)，長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉博士對記者說，目前中國傳統(tǒng)整車企業(yè)有150多家，新能源車企至少有30多家，后來者也給行業(yè)帶來很多新思路和新做法。
至于是不是過剩，梁偉表示這還是要市場來判斷。在梁偉看來，其實中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)已轉(zhuǎn)入新常態(tài)，從過去每年兩位數(shù)增長變成每年一位數(shù)的增長，除非汽車消費大幅好轉(zhuǎn)，否則很難回到前幾年汽車行業(yè)的盛況。
但另一方面，根據(jù)預(yù)測，未來5~10年，中國的新能源汽車將保持兩位數(shù)增長。國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》規(guī)劃中稱，到2012年時純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。梁偉認(rèn)為，從年產(chǎn)幾十萬輛到200萬輛的目標(biāo)，新能源車汽車肯定還要快速發(fā)展。目前的新能源車市場還完全沒有定型，不同市場定位的車型未來都有生存的機(jī)會。
梁偉特別提到了特斯拉的成功，“很多人此前擔(dān)心特斯拉會破產(chǎn)，但Model S和Model X推出后效果不錯，用戶接受。經(jīng)過多輪產(chǎn)品積淀，特斯拉的技術(shù)成熟度和制造成本都有了較大飛躍，特別是成本下降得較明顯。特斯拉可以闖出來，中國企業(yè)也有機(jī)會、有成本優(yōu)勢。”梁偉說。
對于最近賈躍亭的樂視、董明珠的格力雙雙進(jìn)入汽車領(lǐng)域的現(xiàn)象，梁偉指出，除了技術(shù)，汽車行業(yè)還是一個資金密集、勞動密集的行業(yè)。如果要進(jìn)入，需要企業(yè)在未來幾年有大量投入，以格力電器為例，進(jìn)入造車很有可能會從過去高分紅的狀況變成高現(xiàn)金消耗。
梁偉表示，不少新能源汽車企業(yè)因資金等問題可能堅持不下來，畢竟快速把產(chǎn)品推出來，現(xiàn)金壓力會非常大。另外，一家企業(yè)在原有行業(yè)中具有很強(qiáng)的能力，不意味著它跨界汽車就能依靠復(fù)制取得成功，這是一個很長的學(xué)習(xí)過程。
