84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對我國新能源汽車發(fā)展十分關(guān)心，體現(xiàn)中國老科學(xué)家對國家高度負(fù)責(zé)的精神，令人欽佩。近來筆者在多個不同地方的高峰論壇上，聆聽過老院士的發(fā)言。楊院士對目前政府層面發(fā)展新能源汽車的政策和技術(shù)路線以及新能源汽車企業(yè)的做法基本上持批評態(tài)度。聽過以后，對楊院士的基本觀點(diǎn)進(jìn)行了推敲，目的是改進(jìn)我們的不足，有一些體會，供同行參考。
1)楊院士的觀點(diǎn)之一：新能源客車補(bǔ)貼高于生產(chǎn)成本，這不合理。其給出例子有12米純電動客車售價(jià)漲到了260萬，高額補(bǔ)貼使企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動客車，國營公交公司包銷，質(zhì)量不好也不必顧忌賣不出去。
筆者的推敲：目前12米純電動客車售價(jià)沒有超過200萬的?；久嬖?50萬左右。2016年12米純電動客車最高國補(bǔ)補(bǔ)貼是50萬，最低是12萬(根據(jù)持續(xù)里程長短和Ekg的大小進(jìn)行了分檔補(bǔ)貼)。目前高技術(shù)水平的企業(yè)能拿到國補(bǔ)42萬，如果能拿到50萬的補(bǔ)貼是最優(yōu)秀的企業(yè)。目前許多地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:0.6即最高是30萬，最低是7.2萬。高技術(shù)水平的企業(yè)目前能拿到(國補(bǔ)+地補(bǔ))在70萬左右，最優(yōu)秀企業(yè)在補(bǔ)貼力度最大的地方可能拿到100萬的補(bǔ)貼。全國國有公交公司采購新能源汽車都是招標(biāo)制，沒有包銷的。新能源汽車整車廠家(含動力電池)都在積極降低成本，同時在加大研發(fā)投入。純電動公交車對用戶要求整車質(zhì)量保8年，這對整車企業(yè)壓力山大。如果“產(chǎn)品質(zhì)量不好”，企業(yè)面臨關(guān)門的危險(xiǎn)。“質(zhì)量不好也不必顧忌賣不出去”的批評，估計(jì)沒有一個企業(yè)會接受的。
2)楊院士的觀點(diǎn)之二：補(bǔ)貼不退坡，企業(yè)難以自立。補(bǔ)貼已經(jīng)成為企業(yè)的高額利潤。楊院士的本意是新能源汽車補(bǔ)貼退坡要再加速。只有新能源汽車實(shí)行了市場化，企業(yè)才會自立。
筆者的推敲：目前新能源汽車還在培育期，沒有到成長期。企業(yè)都是加大投入力度，都在加大研發(fā)力度。按照工信部的新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)定，每一個企業(yè)都在投錢，必須投錢，否則無條件地出局。目前零部件(尤其是動力電池)成本短期內(nèi)不可能降到人們理想的程度。當(dāng)前國補(bǔ)(地補(bǔ))到位十分艱難，企業(yè)財(cái)務(wù)成本居高。有大型乘用車企業(yè)對乘用車按目前國補(bǔ)(地補(bǔ))標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測試，賣一臺得虧5萬?？梢哉f“補(bǔ)貼已經(jīng)成為企業(yè)的高額利潤”的結(jié)論是不成立的。國家已經(jīng)提出了補(bǔ)貼到2020年完全退出，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比2015年已經(jīng)退了20%，2017年在2016的年度的基礎(chǔ)上要再退坡20%。所以說，楊院士的“補(bǔ)貼不退坡”的擔(dān)心是不存在的。企業(yè)已經(jīng)投入了巨大的資金，必須前行，而不是自立與不自立的問題。沒有補(bǔ)貼企業(yè)要前行，有補(bǔ)貼企業(yè)更要前行。
3)楊院士的觀點(diǎn)之三：目前新能源汽車片面追求續(xù)航里程是錯誤的，楊院士的本意要發(fā)展增程式汽車。
筆者的推敲：交通運(yùn)輸部規(guī)定新能源營運(yùn)客車?yán)m(xù)駛里程不到200公里不得入門。目前新能源汽車?yán)m(xù)駛里程短是瓶頸，突破這個瓶頸是基本要求，企業(yè)不存在“片面追求續(xù)航里程”。燃油汽車目前的續(xù)駛里程基本在600公里以上，單從這一個指標(biāo)來看，可以說明新能源汽車技術(shù)上還在培育期，根本不具備“市場化”的基本條件。發(fā)展增程式汽車為了過渡到純電動汽車，不能說“純電動汽車”提高持續(xù)里程是錯的。筆者認(rèn)為，純電動汽車?yán)m(xù)航里程到不了400公里，不可能市場化運(yùn)作。發(fā)展增程式汽車與發(fā)展純電動汽車不矛盾，要發(fā)展純電動汽車提高持續(xù)里程是基本要求。
4)楊院士的觀點(diǎn)之四：補(bǔ)貼對鉛酸電池不公正。其理由是鉛酸電池有新的技術(shù)，行業(yè)的整頓效果也很顯著，楊院士的本意是，對鉛酸電池也要補(bǔ)貼。
筆者的推敲：鉛酸電池是酸性物料，有了新技術(shù)，有了提高，但是還是酸性的。酸的腐蝕性很強(qiáng)。國家《汽車禁用物質(zhì)要求(GB/T 30512-2014)》里已經(jīng)規(guī)定，含“鉛”的物質(zhì)是要禁用的。楊院士多次提出了對鉛酸電池也要補(bǔ)貼才是公平、公正的。筆者認(rèn)為，鉛酸電池也要給補(bǔ)貼是找不到一點(diǎn)科學(xué)根據(jù)。國家產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策不是立足于國內(nèi)企業(yè)的“公平、公正”這個層面。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。補(bǔ)貼哪一個環(huán)節(jié)是補(bǔ)貼技術(shù)上問題，但是目的要將整個產(chǎn)業(yè)鏈建立起來。發(fā)展新能源汽車將國補(bǔ)落地到整車企業(yè)，這是產(chǎn)品的最后環(huán)節(jié)，是技術(shù)上的選擇，而不是“公平、公正”的問題。
84歲高齡的楊裕生院士徳高望重，牽掛中國新能源汽車的發(fā)展，令人欽佩，是值得后生們學(xué)習(xí)的。但畢竟目前不在生產(chǎn)一線，得到的信息往往是碎片化的，作為科研和生產(chǎn)一線的工程技術(shù)人員對其質(zhì)疑，有必要進(jìn)行思考和推敲。
