中國經(jīng)濟高度依賴房地產(chǎn)市場的增長模式很難持續(xù)，未來我國經(jīng)濟增長的新引擎將依靠燃油車更換成新能源汽車來實現(xiàn)。
“我國每修兩公里的高鐵，就需要我們一臺電力設(shè)備，目前，我國高鐵70%的電力設(shè)備是特銳德的，在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，高鐵板塊占我們業(yè)務(wù)的兩至三成。”談及公司高端供電設(shè)備的應(yīng)用場景，特銳德董事長于德翔稱。
隨著電網(wǎng)和鐵路市場的競爭日趨激烈，作為創(chuàng)業(yè)板首家上市企業(yè)的特銳德也正在謀求華麗轉(zhuǎn)身，打造國內(nèi)最大的汽車充電網(wǎng)，推進大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車，拓展互聯(lián)網(wǎng)金融和電子商務(wù)，積極構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大生態(tài)系統(tǒng)。
增長換擋期
傳統(tǒng)業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長
作為國內(nèi)最大的箱式電力產(chǎn)品系統(tǒng)集成商、電力系統(tǒng)集成解決方案的專家和箱變研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，特銳德的產(chǎn)品線涵蓋了35kV箱變站、10kV歐式變電站、光伏箱變站、風電箱變等，傳統(tǒng)箱變業(yè)務(wù)也成為公司營業(yè)收入的主要來源。數(shù)據(jù)顯示，特銳德傳統(tǒng)箱變業(yè)務(wù)去年實現(xiàn)營收28.80億元，較上年同期增長49.77%，凈利潤為1.78億元，較上年同期增長11.01%。
雖然電網(wǎng)和鐵路市場競爭日趨激烈，但公司加強技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)了城市軌道交通智能箱式變電站、110kV城市中心模塊化智能箱式變電站、一體式光伏發(fā)電箱等創(chuàng)新產(chǎn)品，保持了公司的核心競爭力，特銳德在鐵路市場占有率高達70%以上。同時，受益于國網(wǎng)“十三五”規(guī)劃配電網(wǎng)投資擴張機遇和海外市場布局，特銳德的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)有望繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。
在海外市場，特銳德通過落地公司推動箱變產(chǎn)品的銷售。目前，特銳德落地的公司已經(jīng)增至7家，遍及北美、南美、澳大利亞、東南亞、中亞、中東和南非。隨著海外市場的拓展和團隊的構(gòu)建，海外項目有望繼續(xù)為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)帶來業(yè)績亮點。
新能源汽車將成為
中國經(jīng)濟新引擎
經(jīng)過改革開放30年的高速增長，我國傳統(tǒng)的發(fā)展模式亟待改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型和升級。在于德翔看來，中國經(jīng)濟高度依賴房地產(chǎn)市場的增長模式很難持續(xù)，未來我國經(jīng)濟增長的新引擎將依靠燃油車更換成新能源汽車來實現(xiàn)。
于德翔為記者算了一筆賬，如果未來15年時間把一億輛油車全換上電動汽車的話，假如平均每輛電動汽車是10萬，加上造車、賣電池、賣車、租車、修車和充電環(huán)節(jié)，一輛電動汽車大約形成50萬的GDP，一億輛車就是50萬億，50萬億除以15年，1年就有3.3萬億元的產(chǎn)值。
數(shù)據(jù)顯示，我國在2015年GDP總值是67.67萬億元，每年3.3萬億的產(chǎn)值約合GDP總值的5%。
“未來中國經(jīng)濟15年、20年的重要引擎是換車，”于德翔稱，“這意味著中國只需要用15年時間把1億輛油車換成電動汽車，中國的GDP將重新回到7%到8%，不僅可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級換代，也可以拉動經(jīng)濟重新回到高速發(fā)展階段。”
此外，在于德翔看來，當把油車換成電動汽車，汽車制造復雜度會下降一半甚至2/3，制造難度會大大簡化，汽車也將由機械產(chǎn)品變成中國制造領(lǐng)域擅長的電子產(chǎn)品，大大提高我國在汽車領(lǐng)域的核心競爭力。
“我個人判斷，中國經(jīng)濟未來10年到20年的持續(xù)增長，可以靠換車來實現(xiàn)。”于德翔稱。
掘金新能源汽車
全產(chǎn)業(yè)鏈
于德翔表示，特銳德將通過構(gòu)建國內(nèi)最大的充電網(wǎng)，實現(xiàn)大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商，實現(xiàn)對新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
于德翔介紹，在新能源汽車充電業(yè)務(wù)中，充電樁只是一個設(shè)備，充電網(wǎng)則是一個生態(tài)體系。目前，特銳德自主研發(fā)了電動汽車群智能充電系統(tǒng)及CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)兩大技術(shù)體系，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電”的特點引領(lǐng)世界新能源汽車充電的發(fā)展。其中CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)可以延長電池壽命30%左右，提高充電安全性100倍以上，有效地解決了中國電動汽車充電的安全問題。這兩大技術(shù)體系獲得了210多項國家專利，特銳德已經(jīng)超過了美國、德國、日本、英國等發(fā)達國家，技術(shù)研發(fā)實力世界第一。
2016年6月21日，公司全資子公司特來電向電動汽車充電行業(yè)無償公開了自主研發(fā)的“主動防護、柔性充電”16項充電安全核心技術(shù)專利，以開放、共享、合作、共贏的思維，與行業(yè)伙伴共同維護汽車充電的安全，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
于德翔表示，“我們?nèi)プ龀潆姡⒉皇呛唵巫鲆粋€充電樁，而是通過這個技術(shù)體系建立中國最大的汽車充電網(wǎng)。”
在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上，于德翔稱，首先是大系統(tǒng)賣電，公司不僅考慮通過充電終端為汽車充電，還想把車上富余的電賣掉;其次大平臺賣車，公司建立了一個基于車、電池廠的特來購電商平臺，打造國內(nèi)最大的線上新能源汽車的銷售平臺;三是大數(shù)據(jù)修車，通過充電設(shè)備與車連接，可以同時把車上電池、電極等數(shù)據(jù)放在云平臺上，基于云平臺歷史數(shù)據(jù)給車進行診斷，提供車的健康報告、維修報告等。
在提供充電、賣電、賣車、修車等服務(wù)后，特銳德還深挖新能源汽車潛力，深入布局互聯(lián)網(wǎng)金融和電子商務(wù)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
于德翔表示，在成為大數(shù)據(jù)服務(wù)商后，再往前一步就是做互聯(lián)網(wǎng)金融和電子商務(wù)。
“我們認為2020年中國將會有超過500萬的新能源汽車，至少有一半以上的車在我們平臺上充電。以后電動汽車就像手機一樣，每天都要充電，都要電網(wǎng)維護，這么多車就會形成巨大的資金池和現(xiàn)金流，背后是互聯(lián)網(wǎng)金融。這些黏性客戶會讓我們先有客戶、后有平臺，在理論上也可以實現(xiàn)網(wǎng)上交易。”
于德翔稱，“公司并不是做一個簡單的充電公司，而是中國最大的充電網(wǎng)生態(tài)企業(yè)，通過充電網(wǎng)把車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)做成一個‘三網(wǎng)融合’的新能源互聯(lián)網(wǎng)，未來它面向的產(chǎn)業(yè)將是巨大的。”
