第二，技術(shù)可行性。在互聯(lián)網(wǎng)體驗逐漸深入生活的當下，可行性技術(shù)提供擁有更豐富的選擇。當前電動汽車分時租賃均以移動端體驗為主，尤其是后期逐漸成長的租車平臺，也擺脫了用戶與工作人員的直接溝通，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機交流為主，智能終端成為主流正深刻影響到電動汽車分時租賃。
基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的體驗，必然是化繁為簡的懶人化體驗，最簡單的往往最容易被市場認可。在這一點上盼達用車當值得一提。盼達用車在會員注冊上主要依托移動終端，車輛使用上除了站點自助取車，還可實現(xiàn)手機一鍵啟動、一鍵還車，無需領取會員卡現(xiàn)場刷卡，更不用簽訂租賃合同，目前已經(jīng)接入芝麻信用，可信用用車。
第三，緩解電動汽車里程焦慮。電動汽車里程焦慮一直是用戶最大的心病，在私人購買領域除了當前電動汽車過高的市場價格，續(xù)航里程的局限也是消費者排斥的核心因素。電動汽車分時租賃在某種程度上能很好的緩解了這一難題，在緩解充電難、停車難上也為用戶提供了相對可行的解決方案。由于換電成本相對較高的原因，當前國內(nèi)分時租賃界主要以充電模式為主，以盼達用車為主的換電模式相對稀缺。但無論哪一種方式，在站點布局合理的城市交通中，便捷的換乘能夠更好的滿足用戶對里程的需求。
第四，網(wǎng)點布局的愈發(fā)完善正不斷滿足日益增長的用戶需求。影響電動汽車分時租賃用戶體驗的另一個核心要素當是網(wǎng)點布局。目前我國的電動汽車分時租賃主要興起于北京、上海、深圳、杭州等地，主要以一二線且互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)達的城市群為主，而這些分時租賃企業(yè)多數(shù)興起于北京，并以北京為據(jù)點向周邊擴散。站點相對不足、地區(qū)分布不均、消費觀點的差異以及用戶群體的不穩(wěn)定等依舊制約著人們對這種分享模式的參與。但可喜的是，目前無論是東部發(fā)達省份，還是中部城市群，均有企業(yè)在逐漸擴大站點布局，優(yōu)化運營模式，潛移默化地影響著潛在用戶群體。
在公共出行領域，電動汽車分時租賃不僅豐富了市場選擇，同時也為新能源汽車的市場化運營提供了有價值的運營解決方案。但在國內(nèi)市場的普及依舊需要長時間的積累，這種積累需要不斷優(yōu)化電動汽車分時租賃的系統(tǒng)設計，同時完善租賃系統(tǒng)的整體運營，從車輛保障、站點服務、風險控制、標準化管理、產(chǎn)品定位、用戶體驗等細節(jié)上不斷優(yōu)化運營模式。
當前不僅在國內(nèi)，在國際市場，電動汽車分時租賃的投資回報期相對較長，以巴黎市政府推動的Autolib為例，雖然整個項目已經(jīng)很成熟，但Autolib預計到2018年才能實現(xiàn)真正的盈利，該項目目前每年的運營成本為8000-10000萬歐元。國內(nèi)消費理念及消費市場相比發(fā)達國家和地區(qū)更加復雜，如何能在分時租賃領域找到適合自己的產(chǎn)品定位尤為重要。如果單純地炒作概念以帶動資本運營，只做PPT式的項目實現(xiàn)自己“撈一把就走”的目的，那這個行業(yè)談未來肯定就是不合適的。眼下市場已經(jīng)為各方參與者打開一扇窗，透過這扇窗能否看到美麗的風景，當需創(chuàng)意，更需善待。
