9月23日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)與國(guó)家發(fā)改委能源研究所、國(guó)家可再生能源中心在京發(fā)布《電動(dòng)汽車在上海市電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛力研究》。研究認(rèn)為，建立具備靈活反映電力和電網(wǎng)服務(wù)價(jià)值的電力市場(chǎng)是激勵(lì)電動(dòng)汽車融入電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本保障。
記者了解到，受政策推動(dòng)，近年來我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過33萬輛，在汽車市場(chǎng)中占比達(dá)1.34%，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷量市場(chǎng)。其中，上海市新增電動(dòng)汽車46507輛，比2014年增長(zhǎng)3倍以上。
“但保有量高速增長(zhǎng)背后不斷上漲的充電負(fù)荷也將對(duì)城市電網(wǎng)構(gòu)成較大負(fù)擔(dān)。作為應(yīng)對(duì)措施，電動(dòng)汽車可以改變分散、無序的充電方式，通過有序充電(即鼓勵(lì)電動(dòng)汽車避開高峰時(shí)段而在低谷時(shí)段進(jìn)行充電)參與電力需求響應(yīng)，也可利用電動(dòng)汽車-電網(wǎng)雙向交流(V2G)技術(shù)提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)。這些措施將平抑上海市現(xiàn)存的高負(fù)荷峰谷差，維護(hù)電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定，并協(xié)助消納供應(yīng)上海的西南水電，助力能源清潔化。”報(bào)告課題組成員、國(guó)家發(fā)改委能源研究所助理研究員劉堅(jiān)會(huì)上表示。
記者注意到，報(bào)告從電動(dòng)汽車充電需求及負(fù)荷特性、電動(dòng)汽車充放電調(diào)節(jié)潛力及經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了分析。
其中，在需求響應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性方面，研究指出，電動(dòng)汽車充電需求與出行需求在時(shí)間上是分離的，在車輛停駛時(shí)段內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間的調(diào)整并不會(huì)明顯影響用戶的出行行為，因此其需求響應(yīng)的成本相比傳統(tǒng)需求響應(yīng)資源顯著降低。研究發(fā)現(xiàn)，在有序充電技術(shù)成熟的前提下，現(xiàn)行上海市居民分時(shí)電價(jià)(峰谷電價(jià)比在2:1左右)將對(duì)電動(dòng)汽車用戶的充電行為有明顯的影響，即70%以上私家及公務(wù)車用戶將在負(fù)荷低谷時(shí)段進(jìn)行充電。雖然由于電池技術(shù)仍不成熟，市場(chǎng)環(huán)境亦不完善，電動(dòng)汽車向電網(wǎng)輸電的經(jīng)濟(jì)效益仍然偏低。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化加速，規(guī)模生產(chǎn)下電池成本有望顯著下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)不僅能夠帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，還可實(shí)現(xiàn)巨大的社會(huì)和環(huán)境效益。
“如何充分釋放電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛力，取決于電力市場(chǎng)環(huán)境、有序充電技術(shù)、車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式(車輛共享、分時(shí)租賃等)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電價(jià)格體系等因素。”劉堅(jiān)說。
其中，在電力市場(chǎng)環(huán)境方面，報(bào)告指出，我國(guó)現(xiàn)行的電力市場(chǎng)機(jī)制對(duì)電動(dòng)汽車的充電引導(dǎo)顯然不足。電力計(jì)劃調(diào)度無法體現(xiàn)系統(tǒng)靈活性資源的市場(chǎng)價(jià)值，有必要結(jié)合電力體制改革方向，在建立競(jìng)爭(zhēng)性的電力現(xiàn)貨市場(chǎng)以取代目前我國(guó)現(xiàn)行的計(jì)劃調(diào)度方式的同時(shí)，研究制定反映電動(dòng)汽車等靈活性調(diào)節(jié)資源系統(tǒng)價(jià)值的市場(chǎng)機(jī)制。例如建立以分時(shí)段電量交易的集中競(jìng)價(jià)現(xiàn)貨市場(chǎng)，并適當(dāng)降低電動(dòng)汽車參與電量與輔助服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻。
“所以，電能市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)更好地反映系統(tǒng)靈活性資源的市場(chǎng)價(jià)值，完善的市場(chǎng)機(jī)制也便于電動(dòng)汽車用戶和集成商選擇合理的電力市場(chǎng)參與策略。因此，完備的電力市場(chǎng)是激勵(lì)電動(dòng)汽車融入電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本保障。”劉堅(jiān)說。
另外，研究顯示，目前已建和在建充電設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)有序充電的支持水平參差不齊，導(dǎo)致絕大多數(shù)電動(dòng)汽車仍采取“即插即充”的充電模式。而有序充放電技術(shù)可以有效利用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能特性，平抑電網(wǎng)負(fù)荷峰谷波動(dòng)，提高電網(wǎng)接納間歇性可再生能源的能力和運(yùn)行效率。因此，報(bào)告建議，電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)汽車及充電設(shè)施制造商應(yīng)協(xié)同研究電動(dòng)汽車有序充(放)電技術(shù)，將充電網(wǎng)絡(luò)作為配電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成部分，綜合考慮充電設(shè)施和電網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
