環(huán)保部聯(lián)合三部委和北京、天津等“226”城市要求：9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收汽運(yùn)的集港煤炭。
相對(duì)于鐵路運(yùn)煤進(jìn)港裝船，重卡運(yùn)煤進(jìn)港的模式，在業(yè)內(nèi)被稱為“汽運(yùn)煤”。
據(jù)悉，自4月12日起，天津港散貨物流中心全面停止“汽運(yùn)煤”車輛入庫，4月26日全面停止接收鐵路運(yùn)輸煤炭業(yè)務(wù)。
除天津港外，環(huán)渤海煤炭大港中，黃驊港、曹妃甸港、滄州港去年還下水“汽運(yùn)煤”1400萬噸，其中黃驊港“汽運(yùn)煤”約1200萬噸。
不同于天津港，三西地區(qū)的煤炭多為鐵路運(yùn)輸至河北港口，但因去年前9月“汽運(yùn)煤”運(yùn)量強(qiáng)力補(bǔ)充，天津港去年煤炭吞吐總量同比大幅增長15.97%。至天津港的“汽運(yùn)煤”運(yùn)輸給至河北港口的煤炭鐵路運(yùn)輸帶來很大的競爭壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。
無疑，“汽運(yùn)煤”改為鐵路運(yùn)輸后，必將為鐵路運(yùn)量增加帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，原從天津港下水的“汽運(yùn)煤”無疑成為一塊“唐僧肉”。
