冬季是傳統(tǒng)的用煤旺季，北方進入取暖季節(jié)，需求量增加;而南方地區(qū)民用電同樣保持增長態(tài)勢，電廠負荷增加，耗煤量增加。加之西南地區(qū)進入枯水季節(jié)，水電運行減弱，沿海地區(qū)外購電減少，主要依賴火力發(fā)電。11月上旬，煤價上漲出現(xiàn)急剎車，受先進產能釋放、國家嚴控煤價瘋漲等因素影響，發(fā)改委召開“規(guī)范煤炭企業(yè)價格行為提醒告誡會”，希望通過大型煤企降價來調控煤價。為進一步打壓煤價，發(fā)改委要求鐵總公司集中往秦皇島港運煤，要求盡快將秦皇島港存煤增加到800萬噸。
盡管大秦線提出每日發(fā)運煤炭125萬噸，但受煤企發(fā)運煤炭更加趨向理性化等因素影響，鐵路發(fā)運量增幅有限;部分重車要通過直達運輸?shù)姆绞焦o華北電廠，北方港口的增量并不多，且需要供給沿線六大港口(秦皇島、國投京唐、京唐老港、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、京唐港36-40#泊位)，六大港口分流煤炭資源，造成各家存煤依然處于中低位。由于秦港具有存煤能力強的優(yōu)勢，煤炭品種多，煤運市場份額大，其存煤和發(fā)運數(shù)量是煤炭市場的晴雨表;其下水煤炭一旦出現(xiàn)降價，將會拉動整個環(huán)渤海下水煤價格整體下滑。因此，按照國家發(fā)改委為抑制煤價過快上漲，盡快增加秦皇島港場存至800萬噸的要求，太原局在秦皇島港方向進一步增加煤炭發(fā)運數(shù)量，計劃向秦皇島港方向日均供煤8000-9300車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月上中旬，秦皇島港日均卸車達到7700輛，環(huán)比上月增加2100車，秦港庫存開始出現(xiàn)回升。截止11月20日，秦港存煤613萬噸，較月初增加了166萬噸，平均每日增加場存11.1萬噸。
在煤價保持高位以及鐵路運力有保障的情況下，煤炭企業(yè)發(fā)運積極性明顯提高，山西發(fā)煤礦站上堆積著大量等待外運的煤炭，大秦線由前期的日運量89萬噸，猛增至125萬噸的高位水平，預計后期港口貨源供應量將進一步增大。11月份，北方港口庫存將有所增加，在到港船舶數(shù)量密集到港和天氣晴好之后，港口加快裝運，存煤會緩慢的釋放出去。因此，今年冬季，煤炭市場壓力不會很大，煤價暴跌的可能性不大;各大主力煤企紛紛下調現(xiàn)貨價格，促使煤炭價格上漲勢頭趨緩，煤價很快將保持平穩(wěn)。預計到11月下旬，環(huán)渤海煤炭交易價格將止?jié)q走穩(wěn)。
隨著全國冬季取暖工作陸續(xù)啟動，下游電煤需求將逐漸增多，電廠采購補庫的積極性也將提升。大秦線恢復正常后，大秦線發(fā)運能力提高，大量煤炭涌向煤港;而此時，下游用戶需求也在增加，沿海部分電廠用煤告急，拉運積極性高漲。供給和需求均出現(xiàn)增加，加上運輸環(huán)節(jié)發(fā)力，帶動沿海煤炭市場呈現(xiàn)供需兩旺走勢。后兩個月，預計北方港口煤炭發(fā)運量將有所增加，預計秦皇島等港口煤炭發(fā)運量將有所增加。從11月下旬到12月底，在電廠和港口庫存回升以及國家采取措施應對高煤價的雙重擠壓下，煤價將出現(xiàn)持續(xù)回落;預計到今年年底，煤價會下跌至合理水平。(作者：陳杰)
