進入11月份，受先進產(chǎn)能釋放以及增加車皮運力等因素帶動，大秦線發(fā)運煤車數(shù)量保持高位，日均發(fā)運量由10月份的日均108萬噸增至125萬噸的高位。11月1-14日，日均進秦皇島港煤車為7600輛，環(huán)比上月每日增加2200車。而受霧霾等惡劣天氣造成封航影響，秦皇島港煤炭發(fā)運量受到影響;據(jù)統(tǒng)計，1-14日，每日增加進煤10.6萬噸。受前期封航、軍演影響以及下游拉運積極性提高影響，秦皇島港下錨船不斷增加，截止14日，秦港下錨船升至87艘，創(chuàng)今年以來最高位。天氣轉(zhuǎn)晴后，經(jīng)過港口科學(xué)調(diào)度指揮，生產(chǎn)效率將大大加快，預(yù)計后續(xù)港口煤炭發(fā)運量將出現(xiàn)走高，回到日發(fā)運煤炭60萬噸以上的正常水平。
秦皇島港煤炭運輸情況向來是煤炭市場的“晴雨表”，而秦港存煤數(shù)量和交易情況是煤炭價格的“方向標(biāo)”。盡管今年1-10月份，秦港煤炭吞吐量進度低于黃驊港;但秦港場地大、垛位多、煤種多(140多個)、存煤能力強(950萬噸)、煤炭交易相對活躍，以上較黃驊港仍具有一定優(yōu)勢，在北煤南運和國內(nèi)煤炭市場中具有舉足輕重的作用。根據(jù)秦港今年以來，長時間保持低庫存、市場緊張、船等貨現(xiàn)象嚴重，帶動煤價快速上漲的實際情況，國家發(fā)改委提出盡快拉高秦皇島港場存，抑制煤價上漲的要求，鐵總積極響應(yīng)，主管大秦線的太原路局提出：在秦皇島港流向進一步增加煤炭運量計劃的方案;由每日進車數(shù)量增加到9000車。并提出在11月13日秦港庫存達到600萬噸，月底達到800萬噸的目標(biāo)。目前，秦港存煤600萬噸的目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)，正在加快卸車，向更高目標(biāo)努力。
北方主要發(fā)煤港口積極發(fā)揮堆場、垛位多，運輸能力強的優(yōu)勢，加快卸車，確保裝船。首先，加強與鐵路、煤礦方面的聯(lián)系，增加優(yōu)質(zhì)貨源調(diào)進比例，通過垛位加寬加長來增加存煤能力，并形成有效庫存。其次，維修保養(yǎng)機械設(shè)備，提前了解到港煤車情況，以卸車促調(diào)進，以卸車促場存，靠場存爭運力。再次，協(xié)調(diào)好海事和引航等部門，減少封航時間，發(fā)揮港前待泊作用，減少移艙、等排壓倉水等輔助時間，提高泊位占有率和作業(yè)率，提高煤炭運輸效率。截止11月14日，秦皇島港存煤603萬噸，比月初增加了156萬噸;國投曹妃甸港存煤261萬噸，比月初增加32萬噸。
煤炭價格方面，受主力煤企小幅下調(diào)現(xiàn)貨價格，以及各港口場存不斷走高影響，前期持續(xù)上漲的煤價逐漸趨穩(wěn)。
