盡管11月上旬，“三西”煤炭發(fā)運(yùn)量有所增加，鐵路運(yùn)輸量也出現(xiàn)一定幅度的增加，但后續(xù)鐵路進(jìn)車能否保持高位，山西煤炭外運(yùn)量保持強(qiáng)勢(shì)，能持續(xù)性有多久，仍值得期待。
冬季，是傳統(tǒng)的耗煤高峰時(shí)節(jié)，不但北方地區(qū)進(jìn)入取暖季節(jié)，耗煤量增加；南方西南地區(qū)進(jìn)入枯水季節(jié)，煤炭需求也在增加；而沿海地區(qū)火電壓力加大，拉運(yùn)積極性也在提高，因此，冬季的煤炭需求量并不比夏季需求差。
鐵路發(fā)運(yùn)量增加后，其配套港口承壓加大。目前，大秦線的配套港口主要有：秦皇島港、國(guó)投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期、國(guó)投京唐港、京唐老港、京唐港36-40#泊位，共六個(gè)港口，設(shè)計(jì)堆存能力合計(jì)為2938萬(wàn)噸。截止11月10日，六港實(shí)際存煤1524萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，鐵路增加運(yùn)量后，其配套港口存煤能力還有富裕，但這只是距離設(shè)計(jì)能力還有這么大的量，實(shí)際堆不了這么多的煤炭。
在需求低迷、電廠存煤不低，拉運(yùn)積極性不高的情況下，一旦煤車大量進(jìn)港，必然造成港口煤炭調(diào)進(jìn)量高于調(diào)出，港口場(chǎng)存快速上漲；港口部分垛位無(wú)法堆煤、影響中轉(zhuǎn)，煤炭運(yùn)輸大通道出現(xiàn)梗塞；而煤炭?jī)r(jià)格也會(huì)隨著需求的走淡、港口庫(kù)存的走高以及用戶可選擇性增強(qiáng)影響出現(xiàn)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，盡管十月份處于大秦線檢修期，但受產(chǎn)能釋放影響，發(fā)運(yùn)量環(huán)比九月份居然出現(xiàn)增加。今年10月份，大秦線卯足干勁，利用維修空檔，全力以赴多裝快運(yùn)，日均運(yùn)量達(dá)到107萬(wàn)噸，環(huán)比增加了7.3%；朔黃線沒(méi)有維修計(jì)劃，10月份，日均運(yùn)量為67萬(wàn)噸，環(huán)比增加了0.6%。盡管兩大鐵路運(yùn)量出現(xiàn)增加，但增幅不大，北方港口存煤依然處于低位，煤價(jià)繼續(xù)上漲。預(yù)計(jì)11、12月份，鐵路部門開足馬力，增加運(yùn)量，煤炭發(fā)運(yùn)量將出現(xiàn)新的突破；冬季，沿海煤炭市場(chǎng)供應(yīng)仍存在缺口，促使運(yùn)輸仍較為緊張。
“三西”煤炭資源緩慢釋放，進(jìn)港資源將有所增加。首先，目前的煤炭市場(chǎng)表面看上去，趨向好轉(zhuǎn)，但實(shí)際仍為弱平衡，煤炭消費(fèi)需求持續(xù)下降與產(chǎn)能過(guò)剩矛盾依然存在，國(guó)家有關(guān)部委仍在積極去產(chǎn)能、控總量。瀕臨年底，受煤礦安全生產(chǎn)整頓等因素影響，“三西”煤炭發(fā)運(yùn)受到影響。
其次，經(jīng)歷了煤價(jià)暴起暴跌之后，煤企向港口發(fā)運(yùn)煤炭更加理性。目前，“西煤東調(diào)”主要依靠的是同煤、中煤、神華、伊泰、蒙泰、焦煤等十多家大型煤企，優(yōu)質(zhì)資源大都集中在他們手中。以上煤企能根據(jù)市場(chǎng)需求和港口需要，科學(xué)發(fā)運(yùn)煤炭。而貿(mào)易商們也會(huì)根據(jù)下游需求，正常發(fā)運(yùn)煤炭。這樣做，既滿足了用戶需要，也不會(huì)造成煤炭壓港，煤價(jià)暴跌。
再次，隨著煤礦去產(chǎn)能工作的推進(jìn)，落后產(chǎn)能大量退出，違法、違規(guī)生產(chǎn)大幅減少；尤其在前一階段煤價(jià)持續(xù)低迷的情況下，煤炭企業(yè)虧損嚴(yán)重，部分小煤礦和貿(mào)易商難以抵擋得住市場(chǎng)風(fēng)波的沖擊，已經(jīng)退出市場(chǎng)，減少了資源供給。在重組轉(zhuǎn)型的今天，再想重整旗鼓、招兵買馬，重新復(fù)工復(fù)產(chǎn)的可能性很低，對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭增加供應(yīng)數(shù)量所起的作用很小。而中煤、神華等主力煤企自身資源不足，每年均有外購(gòu)部分煤炭。大量小煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦因去產(chǎn)能和安全整頓被關(guān)停，造成大型煤企外購(gòu)煤渠道減少。（作者：陳杰）
“三西”煤炭發(fā)運(yùn)量有所增加 冬季煤炭運(yùn)輸形勢(shì)轉(zhuǎn)好
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