2016
交割港口 4500K 5000K 5500K 5800K 秦皇島港 495—505 545—555 605—615 645—655 天津港 490—500 540—550 600—610 635—645 曹妃甸港 505—515 550—560 605—615 645—655 京唐港 500—510 540—550 605—615 640—650 國投京唐港 500—510 555—565 605—615 645—655 黃驊港 490—500 550—560 595—605 635—645
本報告期(2016年11月2日至11月8日),環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于606元/噸，環(huán)比下行1元/噸，結(jié)束了此前連續(xù)十八期上漲的局面。
分規(guī)格品看，24個港口規(guī)格品中，10個上漲、10個持平、4個下降，表明該地區(qū)動力煤價格上漲動力明顯衰減;本報告期各種規(guī)格品在各個港口交易價格的波動幅度進(jìn)一步縮小，均在±5元/噸之間。
分析認(rèn)為，下列幾方面因素是促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場價格走勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的主要原因：
其一，近期國家發(fā)改委等相關(guān)部門多次組織煤炭生產(chǎn)、運輸、消費企業(yè)召開各種專門會議，內(nèi)容無不圍繞抑制煤炭價格過快上漲這一主題進(jìn)行，而且出臺了包括釋放產(chǎn)量、增加運量等多項極具針對性的措施和辦法，隨著這些措施和辦法效果的體現(xiàn)，逐漸給當(dāng)前高位運行的煤炭價格帶來壓力;
其二，本輪煤炭價格上漲持續(xù)時間長、上漲速度快、累計漲幅大，但是目前的超高價格似乎缺乏基本面支持，期間一些非理性因素和行為發(fā)揮了一定作用，隨著政府部門抑制煤價上漲“組合拳”的祭出，炒作行為和價格虛高開始降溫;
其三，11月8日，神華集團(tuán)、中煤集團(tuán)與華電集團(tuán)和國家電投集團(tuán)在京簽訂了電煤中長期合同，合同不僅鎖定了資源數(shù)量，也確定了以基礎(chǔ)價格為基準(zhǔn)的隨市場變化的調(diào)整機制。其中5500大卡動力煤在環(huán)渤海港口平倉的基礎(chǔ)價格為535元/噸，即使按照相關(guān)原則調(diào)整后的價格，也顯著低于當(dāng)前市場煤價，對本報告期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格產(chǎn)生負(fù)面影響;
其四，11月8日，本來就處于“貼水”狀態(tài)的期貨市場上，動力煤主力合約價格出現(xiàn)“跌停”，也對現(xiàn)貨價格造成較大壓力。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2016年11月2日至11月8日)，國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)上漲，11月8日的運價指數(shù)報收于1189.56點，比11月1日上漲了30.54點，漲幅為2.63%。 具體到部分主要船型和航線，11月8日與11月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.8元/噸至53.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.2元/噸至44.7元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.4元/噸至50.8元/噸。(作者：李學(xué)剛)
