近兩月，發(fā)改委有關煤炭的會應接不暇。
記者11月8日晚間獲悉，11月9日發(fā)改委再度召集神華、晉煤等煤炭企業(yè)及煤炭局、鐵路總公司等部門召開會議，“決定近期加大電煤拉運力度，做好新增運力和有效資源的工作銜接”等工作。距離上一次召開煤價的會議僅過去6天，這是近兩月來發(fā)改委第七次針對煤炭供需召開會議。
“這一措施無疑對解決下游煤炭需求問題至關重要，從坑口到港口，再到電廠，只要這條疏運線路順暢，以保障電煤供應穩(wěn)定。”11月8日晚間，億海藍航運大數據部分析師林書來對《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者說，解決目前煤炭癲狂狀態(tài)的問題，在保障供給前提下，除了運輸環(huán)節(jié)是關鍵之外，另外一個還需要給市場一個穩(wěn)定合理預期，防止和打擊借助金融工具人為惡意炒作行為。“如果順利度過今冬明春這段緊張狀態(tài)，中長期看，目前的煤炭價格存在下調空間。”林書來說，。
瘋狂的煤炭期貨終于迎來交易所的集體強力阻擊。
11月8日，鄭商所、大商所罕見地盤中調整動力煤、焦煤、焦炭等品種的交易手續(xù)費，給市場投機風潑了冷水。如大商所宣布，自11月8日結算時起，焦炭、焦煤品種最低交易保證金標準提高至11%，漲跌停板幅度調整至9%。自11月9日交易時起，焦炭和焦煤品種非日內交易手續(xù)費標準由成交金額的萬分之零點六提高至萬分之一點二。
此外有消息人士稱，發(fā)改委11月9日對鄭州商品交易所進行動力煤期貨查處違法違規(guī)交易專項調研。發(fā)改委此舉旨在了解和應對近期動力煤期貨和現(xiàn)貨價格上漲過快的情況及的建議。
與此對應，主管價格的發(fā)改委自9月初以來接連召開行業(yè)會議，推出多種舉措，試圖給火爆的煤炭市場降溫。
記者注意到，發(fā)改委在第六次的“規(guī)范煤炭企業(yè)價格行為提醒告誡會”上，希望通過大型煤企降價來調控煤價。隨后，神華、中煤和伊泰三大煤企帶頭下調了煤價。11月7日，兗礦集團宣布，自7日起動力煤普降10元/噸。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，盡管多家煤企都下調了煤價，但仍然存在繼續(xù)上漲的煤價。截至11月6日，秦皇島港存煤520萬噸，國投曹妃甸港存煤258萬噸。受港口資源緊張，下游拉運積極等因素影響，北方港口下水煤交易價格繼續(xù)上漲。截至11月6日，秦皇島港5500大卡市場動力煤交易價格已達到760元/噸，再創(chuàng)新高。
再從庫存數據上來看，根據國家統(tǒng)計局公布的數據，9月末，原煤庫存4.6億噸，同比下降15.2%，降幅比8月份擴大3.0個百分點，但比上月增加211萬噸。其中，生產企業(yè)庫存1.6億噸，下降15.6%;流通企業(yè)庫存1.3億噸，下降11.9%;消費企業(yè)庫存1.7億噸，下降17.2%。
“煤炭庫存的急劇消耗，造成整個這個‘蓄水池’對價格調節(jié)功能喪失。”據林書來分析，冬季是用煤旺季，一方面，冬季供暖季火力發(fā)電用煤量將顯著提升;另一方面，冬季的氣候不利于煤炭運輸。進入11月份以來，北方環(huán)渤海主要煤炭下水港口，秦皇島、曹妃甸等均多次封航，目前已出現(xiàn)船舶大量在港拋錨待裝現(xiàn)象。“暫時下水疏運不暢，部分港口庫存甚至出現(xiàn)回升。”林書來分析說。
林書來給記者提供的數據顯示，截止11月7日，秦皇島錨地拋錨船舶數已達74條，黃驊港100條，后期預計到港船舶數量仍處于相對高位，國內沿海煤炭海運價也隨之持續(xù)走高，最具代表性的秦滬線4-5萬載重噸船運價已攀升至43.8元/噸，較年初上漲了一倍多。“通常這一現(xiàn)象也表明下游電廠對煤炭短期需求強烈。”林書來認為，當前煤炭市場“煤超瘋”的行情，已經透支了這些因素。
發(fā)改委為此已多次召集會議“維護正常市場煤炭價格秩序”，并采取有序釋放產能措施，政策目標非常清晰，但市場卻意外出現(xiàn)背道而馳的逆襲上漲態(tài)勢，于是“會一個接一個的開”。
