本報告期(2016年11月2日至11月8日),環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于606元/噸，環(huán)比下行1元/噸，結(jié)束了此前連續(xù)十八期上漲的局面。
分規(guī)格品看，24個港口規(guī)格品中，10個上漲、10個持平、4個下降，表明該地區(qū)動力煤價格上漲動力明顯衰減;本報告期各種規(guī)格品在各個港口交易價格的波動幅度進一步縮小，均在±5元/噸之間。
分析認(rèn)為，下列幾方面因素是促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場價格走勢出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的主要原因：
其一，近期國家發(fā)改委等相關(guān)部門多次組織煤炭生產(chǎn)、運輸、消費企業(yè)召開各種專門會議，內(nèi)容無不圍繞抑制煤炭價格過快上漲這一主題進行，而且出臺了包括釋放產(chǎn)量、增加運量等多項極具針對性的措施和辦法，隨著這些措施和辦法效果的體現(xiàn)，逐漸給當(dāng)前高位運行的煤炭價格帶來壓力;
其二，本輪煤炭價格上漲持續(xù)時間長、上漲速度快、累計漲幅大，但是目前的超高價格似乎缺乏基本面支持，期間一些非理性因素和行為發(fā)揮了一定作用，隨著政府部門抑制煤價上漲“組合拳”的祭出，炒作行為和價格虛高開始降溫;
其三，11月8日，神華集團、中煤集團與華電集團和國家電投集團在京簽訂了電煤中長期合同，合同不僅鎖定了資源數(shù)量，也確定了以基礎(chǔ)價格為基準(zhǔn)的隨市場變化的調(diào)整機制。其中5500大卡動力煤在環(huán)渤海港口平倉的基礎(chǔ)價格為535元/噸，即使按照相關(guān)原則調(diào)整后的價格，也顯著低于當(dāng)前市場煤價，對本報告期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格產(chǎn)生負(fù)面影響;
其四，11月8日，本來就處于“貼水”狀態(tài)的期貨市場上，動力煤主力合約價格出現(xiàn)“跌停”，也對現(xiàn)貨價格造成較大壓力。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2016年11月2日至11月8日)，國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)上漲，11月8日的運價指數(shù)報收于1189.56點，比11月1日上漲了30.54點，漲幅為2.63%。
具體到部分主要船型和航線，11月8日與11月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.8元/噸至53.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.2元/噸至44.7元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.4元/噸至50.8元/噸。
