Pareto分析師Eirik Haavaldsen和Oystein Dalby表示，干散貨航運(yùn)業(yè)的需求增長超過預(yù)測，再加上新造船的下降，預(yù)計(jì)明年運(yùn)價(jià)有所上升。
分析師表示，迄今為止今年全球干散貨船隊(duì)增長1.7%，預(yù)計(jì)到年底將達(dá)到2%。但這個(gè)增速可能會在未來減緩，預(yù)計(jì)2017年船隊(duì)增長1.1%，2018年增長1.8%。這些預(yù)估數(shù)字均低于2015年的2.4%、2014年的4.4%和2013年的5.7%。
分析師表示，在經(jīng)歷今年年初的低迷后，中國對鐵礦石的需求上升了9.2%，對煤炭的需求上升了12.4%。若保持這個(gè)速度，今年鐵礦石進(jìn)口應(yīng)超過10億噸。雖然運(yùn)費(fèi)保持在營運(yùn)水平，但我們也看到一些積極面，比如最近好望角型散貨船運(yùn)價(jià)曾突破15000美元/天。
分析師表示，預(yù)計(jì)2017年和2018年需求將超過船隊(duì)增長，我們堅(jiān)信運(yùn)費(fèi)和船舶價(jià)值將復(fù)蘇，并且將持走高態(tài)勢。
目前全球干散貨船隊(duì)中，有約15%、1.15億dwt的船舶船齡超過15年，7.3%的船舶船齡超過20年。預(yù)計(jì)30%超過20年船齡的船舶將在未來一年中送拆。
分析師預(yù)測，今年好望角型現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)平均達(dá)到8125美元，明年將上升至10000美元，2018年將達(dá)到13000美元。
巴拿馬船型方面，他們預(yù)測運(yùn)價(jià)今年上升至6175美元，明年將達(dá)到7500美元，2018年為10000美元。
超大靈便型散貨船運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)復(fù)蘇，今年將達(dá)到6375美元，明年上升至8000美元，2018年進(jìn)一步上升至11000美元。
靈便型散貨船今年預(yù)測則為5875美元，明年上升至7000美元，2018年預(yù)計(jì)上漲至9000美元。
然而，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand卻在一份研究中警告稱，急劇上升的環(huán)境稅已經(jīng)減少了英國的煤炭進(jìn)口，和去年同期的1580萬噸煤炭進(jìn)口相比，今年下降至684萬噸。
自英國政府提出碳排放價(jià)格下限(Carbon Price Floor，CPF)，即對二氧化碳排放征稅以來，已將每噸二氧化碳排放的最低價(jià)格提升至18英鎊，導(dǎo)致英國煤炭進(jìn)口大幅下降。預(yù)計(jì)到2020年碳排放最低價(jià)將上升至每噸30英鎊，2030年上升至70英鎊。英國政府已經(jīng)決定到2025年結(jié)束使用燃煤發(fā)電站。
過去三年，俄羅斯、哥倫比亞和美國是英國最重要的煤炭供應(yīng)商。碳稅的實(shí)施使得總體煤炭價(jià)格上升了138%。由于大量燃煤進(jìn)口的減少，嚴(yán)重影響了干散貨行業(yè)的發(fā)展。
Peter Sand表示：“如果碳排放價(jià)格下限的設(shè)置成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化方案并被其他國家所使用，那么這對干散貨航運(yùn)業(yè)來說將是巨大的挫折。”
目前，法國已經(jīng)決定引入類似的稅制，從明年開始，每噸二氧化碳排放將征收30歐元(約合33.5美元)的稅費(fèi)。
