在煤炭大省內(nèi)蒙古，情況則更加明顯。重要運煤專線之一的包神鐵路，截至8月31日，南線、北線、巴準(zhǔn)線合計完成貨運量1326.56萬噸，超月度考核計劃100.56萬噸。
“隨著煤炭公路運費的增長和運輸量的增大，鐵路的運輸優(yōu)勢再次顯現(xiàn)出來。”發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰說。
根據(jù)榆林煤炭交易中心提供的數(shù)據(jù)，以榆林榆陽區(qū)到湖南衡陽為例，390元/噸的坑口價，如果走公路運輸，全長需要540元/噸的運費，到貨價為930元/噸;如果通過火車運輸，全長需要320元/噸的運費和50元/噸的車板價，到貨價為780元/噸，較汽車運輸每噸便宜150元。
中智林了解到，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來。8月，公路運輸超載超限執(zhí)行后，企業(yè)間爭奪車皮更是到了白熱化階段。目前煤炭鐵路發(fā)運主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業(yè)請車較為困難。
一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士表示，由于運煤車皮驟然緊張，鐵路部門專門發(fā)布文件，要求盡力滿足煤炭的運輸需求。
與此同時，鐵路運費也在悄然增長。近日，呼和浩特鐵路局宣布，大宗物流總包新項目10月起暫停批復(fù)。
據(jù)悉，由于我國每年“北煤南運”的跨省煤炭超過9億噸，在鐵路運輸量無法滿足需求的時候，需要鐵路運輸?shù)钠髽I(yè)就需要先申請，再進行分配。
