由于市場預(yù)期9月份繼續(xù)漲價，供貨方在八月底囤貨惜售;進入九月份，部分煤企發(fā)運量開始釋放，流向港口方向的資源有所增加。但受煤炭去產(chǎn)能影響，煤炭供給仍然嚴重短缺，環(huán)渤海六港(秦皇島、老京唐、國投京唐、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、黃驊港)場存繼續(xù)處于低位。截止28日，六港場存合計只有1272萬噸;其中，大秦線配套港口：秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港存煤略有回升;分別達到326、90、220萬噸。
今年以來，受煤企限產(chǎn)、嚴格按照276個工作日生產(chǎn)等因素影響，上游煤企發(fā)運和銷售量保持低位，各大港口煤炭進港量不足，造成場存低位運行。各大運煤港口保持低庫存，在很大程度上影響了港口運煤效率，壓低了電廠存煤，但卻在一定程度上支撐了煤價，促使港口煤炭交易價格大幅飆升。
在穩(wěn)定煤價會議召開后，雖然出臺了新政策，但坑口煤價沒有停止上漲步伐。進入九月份，天氣明顯變涼，民用電負荷下降，沿海六大電廠日耗合計降至55萬噸左右。電廠日耗雖然下降，但由于前期電廠存煤下降較多，需要利用這一時間段進行補庫，因此，到港拉煤船舶只是略有下降而已，部分沿海電廠拉運和采購的積極性猶在。北方港口繼續(xù)保持低庫存，部分優(yōu)質(zhì)低硫煤種仍然缺貨;加之后續(xù)到港拉煤船舶不少，支持了下水煤價格繼續(xù)保持上漲態(tài)勢。在秦皇島港，發(fā)熱量5500大卡市場低硫動力煤實際交易價已經(jīng)達到580元/噸，較月初上漲了60元/噸。
為解決貨源減少、發(fā)運量下降的問題，大秦鐵路和其配套港口加強與大秦、巴準沿線發(fā)煤企業(yè)聯(lián)系，努力增加新煤礦加盟，并協(xié)助辦理各項進港手續(xù)，提升了運量，在增加大秦線和港口場存方面發(fā)揮了重要作用。此外，國家有關(guān)部委開始控制超載汽運煤運輸，汽運煤成本增加;汽運煤客戶開始對市場保持觀望，未來有可能增加鐵運下水煤業(yè)務(wù);未來，鐵路運煤仍有發(fā)展空間。進入九月份，大秦線每日發(fā)運量出現(xiàn)小幅增加，但增量不明顯。根據(jù)當(dāng)前煤炭供應(yīng)偏緊態(tài)勢難改及煤價上漲預(yù)期猶存，加之即將展開的大秦線秋季集中修，多數(shù)電廠仍將適度補庫，部分電廠也很可能提前進行冬儲采購，秦皇島港、黃驊港下錨船舶分別為36和60艘，后續(xù)預(yù)報船舶數(shù)量保持一定水平。
盡管煤礦釋放產(chǎn)能使供給增加以及拉動港口存煤增加，需要一段時間;但短期內(nèi)賣方市場格局并未改變，拉動港口煤價繼續(xù)上漲。九月份，盡管正值用煤淡季，但部分存煤數(shù)量較低的電廠依然在積極采購。據(jù)可靠消息，今年大秦線秋季檢修將于國慶長假的最后一天展開，為期25天。在貨源分流以及發(fā)運量不足的情況下，太原路局完全可以利用每日非檢修的17、8個小時進行進車，做到維修、生產(chǎn)兩不誤。因此，此輪大秦線檢修對港口運輸和下游需求影響不大，但會在一定程度上加劇緊張氣氛，支撐煤價繼續(xù)上漲。
九月份，由于煤炭調(diào)進、調(diào)出保持均衡狀態(tài)，北方港口存煤數(shù)量增加有限，煤炭市場壓力不大。盡管國家出臺政策限制煤價過快上漲，并啟動二級響應(yīng)，日增加煤炭產(chǎn)量30萬噸左右。但九月上中旬，煤炭主產(chǎn)區(qū)發(fā)運量沒有出現(xiàn)大幅增加，港口繼續(xù)保持低庫存，港口煤價繼續(xù)上漲。九月底，國家又啟動了一級響應(yīng)，擬日增加產(chǎn)能規(guī)模50萬噸。筆者分析，即使煤企增加產(chǎn)量，但新增的煤炭資源非常有限，上到大秦線、朔黃線的煤炭資源很少，不足以拉高北方各港的場存。十月份，受用煤淡季來臨以及國家抑制煤價過快上漲等雙重因素影響，預(yù)計環(huán)渤海煤價漲勢趨穩(wěn)，漲幅收窄。進入冬季，在民用電增加，耗煤量增加的情況下，煤炭市場供不應(yīng)求還會出現(xiàn)，煤價還會繼續(xù)上漲。
