英國《自然》雜志旗下的《科學(xué)報告》，近日發(fā)表一項氣候科學(xué)研究稱，實驗室初始測試數(shù)據(jù)顯示，汽油車產(chǎn)生的碳顆粒物(PM)排放量比加裝了黑煙過濾器(DPF)和催化劑的柴油車多。
汽車行駛時產(chǎn)生的廢氣含有上百種不同的化合物，而碳顆粒物由碳黑、一次有機氣溶膠(包括燃燒產(chǎn)生的固體顆粒物)和二次有機氣溶膠(由大氣中的半揮發(fā)性有機物通過物理和化學(xué)吸附形成)組成，是車輛尾氣中的有毒成分，不但直接危害人體健康，還會對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
一般認(rèn)為，柴油車排放出來的尾氣，毒性遠(yuǎn)比一般車輛大。但加裝了黑煙過濾器的柴油車以及汽油車占有毒成分尾氣排放的比重，一直未得到量化。
此次，瑞士保羅謝爾研究所的科研人員通過實驗室測試，量化了11輛汽油車和6輛加裝了黑煙過濾器的柴油車分別在22℃和零下7℃時所排放的碳顆粒物。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在22℃的條件下，汽油車的碳?xì)馊苣z平均排放量比柴油車高10倍;而在零下7℃的條件下，前者比后者高62倍。研究團隊還發(fā)現(xiàn)，測試的柴油車沒有產(chǎn)生可檢測到的二次有機氣溶膠。
論文作者總結(jié)稱，沒有加裝黑煙過濾器的柴油車，其顆粒物排放量遠(yuǎn)高于測試用車，在一定時間內(nèi)，它們占顆粒物排放總量的比重將是最大的。
研究團隊也強調(diào)，由于車輛尾氣對取樣位置、車齡和環(huán)境溫度敏感，因此有必要開展進一步的研究，計算整體廢氣排放情況。(記者張夢然)
